汽车后桥机能改良手艺

在汽车零配件范畴中，汽车后桥是汽车底盘中极为主要的构成件，在汽车行驶进程中须要承载各个标的目的的力。是以，汽车后桥的刚度、强度、委靡寿命等对整车的宁静性及温馨性起到相当主要的感化。此中，汽车后桥上的车轮支架及其法兰板的设想是为了降服现有产物存在的错误谬误，停止改良后提出的一种布局简略，增添后桥刚度、委靡，下降制作难度的产物设想。

为现有手艺中汽车后桥中车轮支架和法兰板的毗连表示图。如所示，原设想是经由进程一条完整的焊缝a将法兰板10与车轮支架11毗连，热影响区过大且节奏较慢。法兰板10和车轮支架11的中间大孔12内径一样都是 34mm，四个小孔13内径也一样都是12.5mm，在整机的出产进程中没法保障两板上的五孔完整齐心，这就会致使后续拆卸进程产生干与。

现有手艺中汽车后桥中车轮支架与悬架臂之间的焊缝表示图。车轮支架11经由进程三条焊缝14焊缝毗连悬架臂15，车轮支架11 与减震器销16之间未搭接。此处，汽车后桥的全体强度较弱，在交变改变的工况下轻易产生初期生效。

要处理的手艺题目是为了降服现有手艺中汽车后桥全体强度较弱，在交变改变的工况下轻易产生初期生效的缺点，供给一种汽车后桥。

是经由进程下述手艺计划来处理：

一种汽车后桥，包含法兰板、车轮支架、悬架臂和减震器销，法兰板焊接在车轮支架上，其特色在于法兰板的最少一个侧边上开设有凹口，在法兰板的侧边与车轮支架之间接纳分段式焊缝焊接；车轮支架的两侧边别离与悬架臂之间接纳焊缝焊接，构成第一焊缝和第二焊缝；车轮支架的底边与悬架臂之间接纳焊缝焊接，构成第三焊缝；第二焊缝耽误至车轮支架与减震器销的搭接处。

法兰板与车轮支架之间接纳五段式焊缝焊接。车轮支架的侧边与悬架臂之间构成第一焊缝的另外一侧焊接有第四焊缝，第四焊缝的长度为65mm。法兰板的高低两个侧边别离开设有一个凹口，位于上部的凹口与车轮支架之间接纳两段式焊缝焊接，位于下部的凹口与车轮支架之间接纳一段圆弧状焊缝焊接。

法兰板的摆布两侧边别离与车轮支架之间接纳一段焊缝焊接。车轮支架上开设有一中间孔和多个周边圆孔，中间孔的直径为35mm，周边圆孔的直径为13mm。

车轮支架上设置有四个周边圆孔，周边圆孔环抱在中间孔的周围。法兰板上设置有一个中间大孔和四个环抱中间大孔的周边小孔，法兰板上的中间大孔粉饰住车轮支架上的中间孔，法兰板上的周边小孔粉饰住车轮支架上的周边圆孔。

汽车后桥增强设想的结果在于：

汽车后桥变动了法兰板的设想，在不影响强度的环境下停止挖空设想，并焊缝停止分段设想，从而下降了整机分量、延长焊缝长度，下降节奏同时削减焊接热影响。改良后的汽车后桥分量轻，加工精度低、工艺简略易于拆卸，焊接变形可控，全体强度和刚度较高且本钱绝对较低。